Krav på politisk handling – modernisera momslagstiftningen för bilar och lätta lastbilar.
Skatteverket har nu för andra gången på drygt ett år publicerat ett nytt ställningstagande om finansiell leasing och mervärdesskatt på grund av EU domar. Detta visar att myndigheten tar frågan på största allvar och kommer att ogiltig förklara momsavdrag på finansiell leasing – men det är lagstiftaren som har det yttersta ansvaret.
Reglerna som styr moms på bilar är nämligen i grunden oförändrade sedan 1968. Det innebär att hela systemet vilar på föråldrade principer, utan tydlig lagstiftning eller rättspraxis. Nu är Praxis för momsavdrag till intet gjort.
Konsekvenserna blir särskilt stora för personbilar och lätta lastbilar – de fordon som flest företag i Sverige är beroende av. Följande effekter kan redan nu konstateras:
- Kostnaden ökar med ca 125 kr per 1 000 kr i leasingavgift.
- För en elbil blir det: ca 600 kr mer per månad.
- För en lätt lastbil blir det: ca 400 kr mer per månad.
- Den årliga merkostnaden för svenska företag beräknas till 6–7 miljarder kronor.
- Företagen tvingas hantera detta genom ökade löneavdrag för förare, högre totala kostnader och försämrad konkurrenskraft.
- Leasingmarknaden och nybilsförsäljningen påverkas även den negativt och omställning till fossilfri bilinvestering riskerar att påverkas mycket negativt.
Trots att Skatteverkets tolkning nu innebär att leasingavtal kan om klassificeras till rena inköp (om avtalet innehåller tvingande text om ägarbyte eller för lågt restvärde) finns det inga förhandsbesked sökta och ingen pågående rättsprocess. Företagen lämnas i osäkerhet och varje enskilt avtal måste granskas i detalj. Finansbolagen kan inte längre garantera en korrekt hantering – ansvaret hamnar på varje enskild företagare.
Mitt krav till Riksdag och Regering
- Modernisera momslagstiftningen för bilar – den är oförändrad sedan 1968 och har spelat ut sin roll.
- Inför fullmoms avdragsrätt för lätta lastbilar (skåpbilar med integrerad förarhytt och lastutrymme). Dessa är i praktiken arbetsredskap och bör behandlas som andra verktyg i EU-rättslig anda. Detta kan göras direkt utan lagstiftningsprocess genom en förordning som likställer alla lätt lastbilar till som idag bara lättlastbil med flak
- Skapa konkurrensneutralitet – lika regler oavsett finansieringsform (leasing eller köp).
- Förtydliga lagstöd – minska beroendet av Skatteverkets tillfälliga ställningstaganden.
- Minska företagens regelbörda – ge tydliga och långsiktiga regler som gör att företag kan planera sin bilflotta utan oro för retroaktiva kostnads chocker.
Sveriges beslutsfattare måste nu ta ansvar. De flesta i riksdagen var inte födda 1968 då dagens regelverk infördes.
