Skattechock väntar vid byte av tjänstebil

Det blir dyrt för tjänstebilsförare som efter nyår tänkt byta till samma modell som man kört de senaste åren. Om arbetsgivaren ens tillåter det. Den nya WLTP-skatten kan vara det som knäcker kalkylen.

– I företagens bilpolicys finns inte utrymme för de här bilmodellerna längre, konstaterar tjänstebilsexperten Ronny Svensson.
Sedan de togs ut som tjänstebilar för tre år sedan har Skatteverkets listpriser för många bilmodeller gått upp med storleksordningen 10 procent. Även om det finns undantag, åt båda hållen. Audi A4 har ökat med nästan 20 procent och VW Passat Alltrack med över 25 procent. Samtidigt har priset för en av de vanligaste tjänstebilarna, Volvo XC60 D4, faktiskt sänkts med 3 000 kr.
Högre listpris betyder högre förmånsvärde.
Under de här åren har också själva formeln för att beräkna förmånsvärdet ändrats, så att nu ingår även fordonskatten. Och den, i sin tur, ska beräknas på bilens koldioxidutsläpp. Så har det varit sedan bonus malus-systemet infördes 1 juli förra året.
Högre koldioxidutsläpp betyder högre förmånsvärden.
– Det här kommer säkert som en obehaglig överraskning för många tjänstebilsförare, säger Ronny Svensson, VD på Ynnor AB, som i senaste numret av nyhetsbrevet Tjänstebilsfakta beräknat hur mycket högre förmånsvärdet blir med den nya WLTP-skatten, som införs till årsskiftet, jämfört med för tre år sedan.
– För några vanliga tjänstebilsmodeller höjs förmånsvärdet med upp till 30 000 kr om året, eller nästan 2 500 kr i månaden, konstaterar Ronny Svensson, som säger att i många bilpolicys finns inte längre utrymme för de här bilmodellerna. Bilarna har blivit för dyra och koldioxidutsläppen är för höga.
– Här måste förarna vara beredda på att listan på valbara bilar inte ser ut som den gjorde för några år sedan, säger Ronny Svensson, som är huvudtalare på heldagskonferensen Bilar i Jobbet, som Ynnor arrangerar den 25 september.

Stena Fastigheter satsar på elbilar

Stena Fastigheter byter ut majoriteten av sina fossildrivna servicebilar till elbilar. Det är 26 eldrivna elbilar, som fastighetsvärdarna använder i sitt arbete, som nu ersätter de tidigare gas- eller dieselbilarna.
De bilar som sedan tidigare används i det dagliga arbetet, i och omkring företagets bostadsområden, är miljöklassade bilar som körts på gas eller diesel. När det nu är dags att byta blir det till de bilar som i dagsläget anses ha minst påverkan på miljön.
– Elbilar är ett naturligt val då vi vill köra hållbart och vi kommer att minska vårt miljöavtryck med fyrtio ton koldioxid om året. Valet följer våra egna högt satta klimatmål och följer utvecklingen kring hållbarhet i samhället i stort. Bilarna kan köras cirka tjugo mil innan de ska laddas, vilket täcker våra behov mer än väl, säger Cecilia Fredholm, hållbarhetschef på Stena Fastigheter.
Efter övergången har Stena Fastigheter kvar 19 gasbilar och 2 dieselbilar. Bolaget ser över andra alternativ till bilar, och målet är att minska antalet bilar totalt sett.
– Utöver satsningen på elbilar har vi bland annat köpt in elcyklar med lastmöjligheter i flera av våra områden, säger Cecilia Fredholm.
Genom bytet till elbilar minskar Stena Fastigheter sitt miljöavtryck inom egna transporter med cirka 40 ton koldioxid per år. Det är beräknat på cirka 600 mils körning per år och bil, och att företaget redan tidigare körde miljöklassade servicebilar på gas och diesel.

12 000 alkolås sedan starten

Reglerna för återkallelse av körkort på grund av rattfylleri skärptes 2012. Men samtidigt infördes möjligheten att få behålla körkortet genom ett alkolås.

Villkoret alkolås ger den som dömts för rattfylleri en möjlighet att behålla sitt körkort, om man bekostar installationen av alkolås i sin bil och går på regelbundna medicinska kontroller. Sedan möjligheten infördes har Transportstyrelsen beslutat om över 12 000 körkort med villkoret alkolås. Det är överlägset flest i Europa.
Idag ansöker och beviljas cirka var tredje rattfyllerist om alkolås. Villkorstiden sätts idag till ett eller två år, den högre tidsgränsen om det rör sig om grovt rattfylleri eller om det har skett vid upprepade tillfällen.
Ungefär 8 av 10 av de som påbörjar alkolåsprogrammet genomför det och återfår därefter ett ovillkorat körkort efter villkorstiden. För personer med alkoholproblem ställs också krav på totalt fem läkarintyg under och även efter villkorstidens slut.
I dagsläget finns cirka 2 900 körkort som är villkorade med krav på alkolås. En siffra som är väldigt hög i förhållande till hur det ser ut i andra länder i Europa. Förutom Sverige finns system för alkolås i Belgien, Danmark, Finland, Frankrike, Polen och Österrike. Också Litauen har aviserat att de avser starta ett alkolåsprogram.
Varje land har sitt eget alkolåsprogram och omfattningen varierar, från länder med tiotalet villkorade körkort till Sveriges som toppar listan sett till antal. Den svenska modellen bygger på frivillighet och systemet är relativt enkelt.
I cirka 20 procent av dödliga personbilsolyckor har föraren varit påverkad av alkohol. Vid singelolyckor är andelen nära hälften.

Ronny Svenssons analys på Ekotransport

Under titeln “Klimatmålen hotas av regeringens rädsla att gynna höginkomsttagare” har Ynnors VD Ronny Svensson skrivit en analys på Aktuell Hållbarhets sida Ekotransport. Där pekar han på att det finns ett tre frågor där regeringen ännu inte fattat beslut,  vilket får honom att undra hur gärna regeringen vill ha en elektrifiering av vagnparken. Det handlar om att det inte finns någon statlig miljöbilsdefinition, att förmånsvärdet för de klimatsmartaste tjänstebilarna kan höjas vid årsskiftet och att många köpare av de klimatsmartaste bilarna blir blåsta på bonusen.

Sidan på Aktuell Hållbarhet är låst för icke-prenumeranter.

Läs istället artikeln “Regeringens beslutsvånda påverkar vagnparksägarna” på Tjänstebilsfakta.se, där Ronny Svensson kommenterar ämnet.

I Ynnors kalkyl är elbilen billigast

Ynnor har på uppdrag av auto motor & sport beräknat innehavskostnaden för fyra testade bilar: Alfa Romeo Giulia 2,2 ATX AWD Veloce, BMW 320d xDrive, Mercedes C 220 d och Tesla Model 3 Long Range Dual Motor.
Kalkylen visar att Teslan är klart billigast att ha som förmånsbil, medan arbetsgivarens kostnader blir lägst för de två tyska bilarna från BMW och Mercedes. Teslan är dock billigare än Alfan.
Men skillnaden i innehavskostnad är inte större än att om den anställde avstår ett nettolöneavdrag för att få köra Teslan så kan arbetsgivarens kostnad sänkas till den samma som för de tyska dieselbilarna, samtidigt som den anställdes kostnader fortfarande blir lägst för Teslan.

Nettolöneavdragsberäkningen finns inte med i AMS-kalkylen, men vi har gjort motsvarande beräkning i senaste numret av Dagens Tjänstebil, som du kan läsa här

Läs hela AMS-testet här

Tjänstebilsmarknaden på DN.se

Under rubriken Volvo ohotad etta på tjänstebilsmarknaden skriver Dagens Nyheter att närmare 300.000 förmånsbilar fanns i trafik i Sverige i fjol.

Artikeln baseras på Tjänstebilsfaktas nyhet att tjänstebilsmarknaden ökar med nästan fem procent.
Ynnors sammanställning av Tjänstebilsmarknaden 2018 baserat på SCB:s bearbetning av Skatteverkets kontrolluppgifter för inkomståret 2018.
– Det gör de här siffrorna extra intressanta, eftersom det är sista året som Skatteverket samlar in det här underlaget, konstaterar Ronny Svensson, VD på Ynnor AB.

Laddhybriden svårslagen som tjänstebil

– Kör du mindre än 10 mil om dagen kan du inte räkna hem något annat än laddhybriden som tjänstebil.

Det säger Ynnors VD Ronny Svensson i ett inslag på EFN.se.
Se hela inslaget här

 

Ynnor räknar på och analyserar Passat i AMS

I samband med en testkörning av tre olika versioner av storsäljaren Volkswagen Passat i Auto Motor & Sport bidrar Ynnor AB med dels beräkning av innehavskostnader för både arbetsgivare och anställd, dels gör Ynnors redaktör Anders Ödahl en analys av Passat som tjänstebil.

Länk till artikeln (Premiumläsning)

Välj rätt tjänstebil med Ynnor och Fossilfritt Sverige

Tisdagen den 18 december medverkar Ynnors VD Ronny Svensson på Fossilfritt Sveriges seminarium ”Välja rätt tjänstebil – en billig klimatåtgärd”.
Fossilfritt Sverige driver Tjänstebilsutmaningen för att uppmuntra aktörer att enbart köpa in eller leasa elbilar, laddhybrider eller biogasbilar.
Seminariet tar upp goda exempel och diskuterar de frågor som en organisation kan ställas inför vid valet av tjänstebilar och förmånsbilar. Men hur väljer man rätt? Hur räknar man för att se att det blir lönsamt? Hur tar man fram en vettig policy för inköp och leasing?
Förutom Ronny Svensson medverkar representanter från bland annat finansbolag, vagnparksägare samt leverantörer av laddel och biogas.
Seminariet, som leds av Fossilfritt Sveriges nationelle samordnare Svante Axelsson, arrangeras under en halvdag på hotell Scandic Continental, Stockholm.

Ronny Svenssons tre tips för att undvika dieselbilar

I en krönika skriver Auto Motor & Sports chefredaktör Alrik Söderlind om att de garanterade restvärdena på laddbilar sätts så lågt att företagskunderna väljer bort dessa alternativ.
” Kalkylen blir dålig och då köper man istället en dieselbil med mycket bättre totalekonomi. På pappret – men inte på riktigt!”, skriver han och fortsätter med att citera Ynnors VD Ronny Svensson:
”Restvärdena på de laddbilar som ska säljas nu ligger oftast 15 procent över vad finansbolagen sätter idag.”
Ronny Svensson ger också tre tips på hur företag som är på gång med att förnya sin vagnpark ska göra, om de inte vill ha dieselbilar:
• Förhandla upp andrahandsvärdet för laddbara bilar.
• Förläng kontraktet på de nuvarande bilarna eller hyr.
• Vänta, det kommer många mycket intressanta bilar inom det närmaste året.